Desde hace seis años, las personas que desean obtener una licencia de manejo ante la Secretaría de Vialidad y Transporte (Sevitra), lo hacen sin examen teórico o práctico, y actualmente es un trámite que tarda 20 minutos, situación que presume como un logro la administración actual, pero también se convirtió en un arma de doble filo, debido a que cualquier persona sin conocimiento mínimo puede conducir legalmente un vehículo, poniendo en riesgo su vida y la de las demás personas.
La facilidad para conseguir el permiso para conducir coincide con otro fenómeno, el número de mujeres que tramitan este certificado de manejo aumentó en un 2 mil 450 por ciento, pues en 2010, último año en que se hizo el examen, sólo 779 damas solicitaron el documento, contra las casi 20 mil féminas que han acudido en este 2016 por su carnet.
Cosas tan simples como no rebasar por la derecha o el uso de direccionales, es desconocido por algunos conductores.
Las dos caras de la moneda
En entrevista, el director de licencias y emplacamiento vehicular, Eduardo Vivanco Santiago, señaló que se decidieron suspender los exámenes porque fomentaban la corrupción y el coyotaje en una dependencia de gobierno.
“Al saber que todo era dinero, la gente ya venía predispuesta, se ponía nerviosa en el examen y reprobaba; sin embargo, al final se arreglaba con el examinador”, detalló el funcionario.
También, Vivanco Santiago subrayó que antes de tomar esta medida, en las puertas de las oficinas había personas que se acercaban a los solicitantes de licencias y les ofertaban paquetes que incluía el permiso para conducir ya sea de chofer, automovilista o motociclista y les ahorraban hasta siete horas de trámites, pero de forma ilegal.
“Es cierto, cualquiera puede venir y pedir una licencia aunque no sepa manejar, pero eso ya queda en la conciencia y responsabilidad de cada ciudadano; es una asignatura que queda pendiente para próximas administraciones”, justificó el ex coordinador del programa Oportunidades.
Faros, cuartos zepelines, direccionales, tienen su propio comando en la cabina para poder dar indicaciones.
Faltaron 4 millones
Llegar a la oficina de Sevitra, sacar turno, presentar tres documentos (comprobante de domicilio, credencial de elector y Curp), seguido de un cuestionario donde respondes tu tipo de sangre, si deseas ser donador de órganos, si usas lentes y proporcionar un número y nombre de la persona a quien se le avisaría en caso de accidente, es suficiente para salir de la calle Carlos Gracida número 25 de la Ex Hacienda Candiani, con una licencia en la mano.
En caso de que sea renovación, sólo es necesario llevar el documento anterior; lejos quedaron los tiempos de los falsos gestores, colas interminables y una burocracia inútil; sin embargo, el titular de la secretaría, Carlos Moreno Alcántara, se dio cuenta que no podían estar dando tan fácil las licencias y exigió la propuesta sencilla y rápida de examinación.
En 2015, luego de una licitación nacional, la empresa Latin id S.A de C.V, presentó el proyecto donde para obtener una licencia, se contaba con un cuestionario de 300 preguntas, las cuales al azar, el sistema te arrojaba 100 interrogantes sobre reglamento vial, las cuales se contestaban virtualmente y enseguida se pasaba a simuladores de manejo y ya el sistema dictaminaba si la persona era apta para manejar.
Eduardo Vivanco Santiago detalló que el proyecto tenía un costo de 4 millones de pesos, pero la administración dijo que no había presupuesto y el examinador virtual quedó como proyecto truncado.
“Si no te mataste, vienes por tu licencia”
Con 40 años de experiencia en el volante en carreteras federales, el chofer Heriberto Abraham Flores Reyes, señala que para obtener su primera licencia en 1976, fue un trámite de cuatro meses y diversos exámenes.
El originario de Santa María Camotlán, recordó que acudió a las oficinas de Tránsito en la ciudad de Huajuapan de León, donde presentó un examen escrito sobre el reglamento vial, identificación de señalamientos y una prueba de manejo delante de peritos.
Tras aprobar el primer examen, el examinador te daba un permiso provisional de un mes y regresabas a una segunda prueba, había exámenes prácticos de cambio de luces, cambio de llantas, composturas básicas y qué hacer en caso de alguna situación de riesgo.
Ya a los 30 días, si pasabas la segunda ronda de exámenes te daban un permiso con validez de tres meses y te decían que te fueras a manejar y si en tres meses no te matabas, regresaras por tu licencia; con cuatro décadas de experiencia en autobuses de pasaje de primera clase, y tractocamiones, el conductor profesional asegura que todo se basa en un manejo defensivo para evitar accidentes.
“Ahora a cualquier pendejo le dan una licencia; nada más agarran el volante y ya se creen choferes, y ni siquiera saben el uso de las direccionales o cambiar un foco”, lamentó el hombre que aún vivió el cambio de las empresas en el uso de camiones con gasolina a diésel.
Para obtener licencia federal aún se hace examen.
Manejo defensivo, te cuidas tú y me cuido yo
La mayoría de personas que manejan cualquier tipo de vehículo desconoce la forma correcta de conducir, el cual según el director de la escuela de Manejo Defensivo, José Armando Santibáñez, es la técnica de conducir que permite proteger la vida mientras manejas, tomando en cuenta factores como velocidad, frenado, leyes de física y estado del vehículo.
Además, para no chocar recomiendan respetar los señalamientos, a los peatones, límites de velocidad. Hacer viajes planeados, tolerar a los automovilistas imprudentes y tener en óptimas condiciones la unidad, poniéndole los líquidos correctos, monitoreo de sistema eléctrico, chequeo de llantas con los neumáticos delanteros siempre dos libras por debajo que las traseras, cargar kit básico de herramienta, señalamientos reflejantes y documentación en regla y a la mano.
“El que conoce de manejo defensivo sabe hasta rebasar en grupo, pues el vehículo que será pasado con las direccionales le avisa el momento justo de acelerar al que le sucede y si atrás viene la fila de autos, conforme avanzan ocupan el carril contrario para proteger al que viene atrás y cuando ya terminaron de rebasar todos o en su caso ya viene una unidad de frente, el último hace un cambio de luces y le deja el espacio para reincorporarse al carril a quien viene adelante y todo es por medio del uso de las luces altas, bajas, cuartos, direccionales y zepelines en los camiones de carga”, finalizó Flores Reyes.
Costo de licencia en 2010 por vigencia de cinco años
Chofer 578 pesos
Automovilista 517 pesos
Motociclista 351 pesos
Costo de licencia en 2016 por vigencia de cinco años
Chofer 981 pesos
Automovilista 899 pesos
Motociclista 654 pesos
Licencias emitidas por año
en 2010: 126,209
en 2015: 162,878
en 2016: hasta septiembre 117,987
Licencias tramitadas por mujeres
2010: 779
2016: hasta septiembre, 19,863
Aumento de 2,450 %
966 accidentes ocurridos hasta septiembre abanderados por policía vial estatal
