Pese a que la empresa responsable de concluir las obras de la autopista Mitla-Istmo no ha cumplido con su tarea, esta recibe una aportación anual de al menos 650 millones de pesos por parte de la Federación.
La necesidad de reactivar la economía de Oaxaca, impulsó en 2001 al Gobierno Federal para promover la construcción de una vía de comunicación rápida que conectara a la capital con el Istmo de Tehuantepec, considerado zona de alto potencial económico.
A partir de ello, durante ese periodo se inició, en ese mismo año con recursos propios, la modernización de la carretera federal 190, en el tramo Oaxaca–Mitla, obra consistente en la ampliación de los carriles.
De acuerdo a un documento en poder de NOTICIAS, Voz e Imagen de Oaxaca, entre 2003 y 2005, con una inversión cercana a mil 220 millones de pesos, se construyeron los primeros 29 kilómetros del libramiento tramo Mitla-Santa María Albarradas, así como 49 kilómetros entre Lachiguirí y el entronque Tehuantepec, con un costo de mil 431 millones de pesos.
El monto estimado en 2004, para la construcción de los 169 km que comprende el proyecto carretero, requería de un gasto de 4 mil 600 millones de pesos, lo que obligó a que, tras los relevos gubernamentales federal y local, la concesión de dicha obra se licitara bajo convocatoria emitida por la SCT en octubre de 2007, otorgándola 3 años después a la empresa Autovía Mitla–Tehuantepec, S.A de C.V, constituida por las empresas ICA y CARSO, por 20 años, bajo la modalidad de Proyecto de Prestación de Servicios (PPS).
El deterioro de la carretera es notable en distintos tramos, el avance es nulo. FOTO: Mario Jiménez Leyva
El acuerdo, signa la inversión de la firma por un monto de 9 mil 100 millones de pesos, para la conclusión de la ruta, dinero que recuperarían a través de las cuotas de los 3 mil vehículos que circularían por ella y un pago anual, del orden de los mil 325 millones de pesos, por disponibilidad del tramo, que el Gobierno Federal le haría.
En julio de 2012, Autovía Mitla-Tehuantepec, S.A de C.V inicia las labores en 95 km del trecho central y revisa las condiciones de la obra realizada con recursos gubernamentales, lo que retardó por 3 años más (hasta 2015), la operación del tramo Mitla-Albarradas.
Cobra concesionario inversión no aplicada
Con el pretexto de conflictos con las comunidades afectadas por la construcción de la supercarretera, el 4 de marzo de 2016, fecha en que se abrió el trayecto carretero entre Lachiguirí y el entronque a Tehuantepec, la empresa suspende totalmente los trabajos en la zona central bajo su responsabilidad, cuyo avance era de 55 por ciento; sin embargo, eso no obsta para que a la fecha, reciba el pago de poco más de 650 millones de pesos anuales por disponibilidad, más el ingreso del cobro a los usuarios de los tramos referidos.
En todo momento, el Gobierno Estatal no ha sido ajeno, incluso ha intervenido en la resolución de las demandas sociales alegadas por decisiones de última hora que el concesionario tomó para cambiar el trazo original de la carretera, muestra de ello, son los 15 millones de pesos que aplicó, para evitar el conflicto que se avizoraba con comunidades como Tepuxtepec y Llano Laguna, ante la afectación provocada por la empresa y que correspondía a la misma resolver.
