Sin embargo, se han enfrentado a oposición de los concesionarios del transporte público en esas ciudades y, en algunos casos, incluso de vecinos.
En otros, como el de Acapulco, los problemas financieros de las administraciones estatales y locales han afectado su avance.
Para Fernando Páez, director de Sistemas Integrados de Transporte del CTS EMBARQ México, hay beneficios de toda índole cuando un sistema de este tipo es instalado en una ciudad.
Uno de ellos es la mejora del entorno urbano, la organización de empresas de transporte en unas más estructuradas, lo cual implica ver el negocio de manera empresarial y no individual.
Además, aseguró, cuando estos transportes son implementados mantienen, en muchas ocasiones, una tarifa de cobro similar a la del transporte tradicional.
Pese a ello, reconoció que en la mayoría de los casos hay oposición porque la implementación de este tipo de transporte implica un cambio de paradigma en la forma de concebir el transporte.
Por ejemplo, quien conduce un camión de transporte administra directamente el dinero, lo cual le permite tener un flujo de caja permanente, pero cuando cambia tiene que administrarse de forma empresarial.
En septiembre pasado, la organización El Poder del Consumidor alertó que al menos tres sistemas de BRT enfrentaban problemas financieros por la competencia de los transportistas tradicionales.
Se trataba de: Mexibús, en el Estado de México; la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en Puebla, y el Vivebús, en Chihuahua.
La directiva de dicho organismo sostuvo que esta problemática se debe a que los gobiernos no siempre incluyen en el desarrollo de los nuevos proyectos a los transportistas que atendían esas rutas.
Al depender de este trabajo para mantener a sus familias, los operadores continúan dando el servicio, lo cual disminuye la demanda de transporte para los sistemas establecidos.
En otros casos, los transportistas tradicionales no cuentan con información sobre las maneras en que pueden participar en los nuevos proyectos.
Por otra parte, El Poder del Consumidor señaló que el defecto más común entre los nueve sistemas de BRT que operan es que cuentan con un plan de desarrollo a largo plazo.
La mayoría de las ocasiones, detalló, los Gobiernos estatales solicitan recursos al Programa Federal de Transporte Público (Protram) con una sola línea, misma que se satura y disminuye su eficiencia en pocos años. Posteriormente, el nivel de servicio disminuye.
Especialistas señalan que el tema de la intermodalidad de sistemas BRT con otros medios de transporte, no es algo que se contemple desde el inicio de este tipo de proyectos, lo cual no debería descuidarse.
Además de esto, otros sistemas han tenido que enfrentarse a otros problemas, entre ellos, el Vivebús en Chihuahua que tuvo un costo mayor a los 550 millones de pesos y al inicio de su puesta en marcha tuvo problemas para su arranque, ya que los concesionarios exigían un incremento a la tarifa fijada.
En tanto que en Puebla, la Red Urbana de Transporte Articulado no tuvo un recibimiento positivo al inicio.
En Tijuana está en proceso el Sistema Integral de Transporte de Tijuana (SITT) que contará con 45 estaciones.
EL CASO OAXACA
Durante su comparecencia ante diputados en diciembre pasado, Alberto Vargas Varela, secretario de administración del gobierno estatal señaló que con el proyecto de Movilidad Urbana y Renovación de parque vehicular en Oaxaca, se beneficiará a cerca de 630 mil habitantes.
La construcción de carriles preferentes y confinados que inició en julio del año en curso, corresponde a una primera etapa de la Agencia municipal de Viguera a Santa Cruz Xoxocotlán.
La obra consiste en la habilitación de 12 kilómetros de carriles preferenciales y confinados de concreto hidráulico.
Las siguientes etapas del Citybyux se construirán del Parque del Amor a Ciudad Administrativa y Santa Cruz Xoxocotlán- Ciudad Judicial.
El Oaxaqueño
38 autobuses de la clase Linner 12 y 5 Runner 8
630 mil habitantes de la ciudad capital y municipios conurbados a atender
30 paradas intermedias que estarán techadas y con asientos
2 terminales, en Santa Rosa Panzacola y Xoxocotlán
12 paradas especiales con capacidad de conexión a otros medios de transporte
6 de marzo recibió el gobierno del estado el primer autobús
12 kilómetros, ruta inicial
646 millones 573 mil 512 pesos, estimación inicial
La ruta
De norte-sur, iniciando en Trinidad de Viguera del municipio de Oaxaca de Juárez, pasando por el Monumento a la Madre para continuar por las avenidas Francisco I. Madero y Ferrocarril en dirección a la Central de Abasto y terminar en el municipio de Santa Cruz Xoxocotlán
