La preparación de un auto para participar en La Carrera Panamericana es compleja. Ya que es una competencia de autos clásicos tipo rally con siete de días de carrera más uno de clasificación, en la que se utilizan carros de producción, que fueron hechos para circular en la calle, y que no fueron construidos para una competencia.
El jefe del equipo mecánico del auto Studebaker Champion 1953, que lleva el nombre de Golden Tiger, Antonio Ferman, señaló que cualquier adecuación a esos vehículo debe iniciar por la seguridad. Y lo que lo primera que hay que hacer es colocar una jaula anti vuelcos (roll cage), así como reforzar los puntos de suspensión y de torción.
La jaula anti vuelcos cumple la función de la seguridad y de la rigidez estructural, la cual se complementa con la fijación al chasis. "Ese sería el primer paso para construir un carro de carreras. Ya que no es una modificación, es una construcción sobre una carrocería". Y una vez que se tiene la seguridad del auto se busca mejorar el rendimiento de la suspensión.
El ingeniero mecánico Antonio Ferman señaló que en un auto panamericano se tiene que modificar el sistema de frenos, ya que por la época en que fueron construidos esos autos venían equipados con frenos de tambor. Para esa competencia en carretera, el uso de frenos es libre, siempre y cuando se respete el diámetro de las llantas y rines que se especifican en cada categoría, para poder tener mayor calidad y potencia en el frenado.
Para el motor también se tienen diferentes reglamentos por categoría, en los que se trata de sacar la mayor potencia en las cilindradas especificadas, utilizando la gasolina que se vende en México, que son las comerciales de Petróleos Mexicanos (Pemex). Ya que está prohibido utilizar gasolina para competencia.
Antonio Ferman comentó que cuando se construye un motor para La Carrera Panamericana se trata de sacar el mayor provecho posible, pero utilizando el octanage de la gasolina que se vende en México.
"Se pudieran hacer motores más potentes, pero la gasolina limita a no desarrollar máquinas como las que se construyen para otros autos de carrera en los Estados Unidos", señaló el jefe del equipo mecánico del Golden Tiger.
Con el motor también entra el colocar transmisiones de competencia, que tienen un índice mayor al torker (fuerza del motor sobre el eje de transmisión), a la velocidad y revoluciones que dan esos motores, además de que se utilizaban cardanes reforzados o de fibra de carbono, y diferenciales con flechas de competencia, que restan el trabajo de esos motores.
Finalmente, se instalan lo que es el sistema eléctrico de seguridad, el cual es muy básico, ya que esos autos no tienen accesorios, sólo las funciones básicas, como luces, direccionales, intermitentes, y llevan un corta corriente de emergencia. Y se instalan extintores, asientos de competencia y cinturones de seis puntos.
SERVICIO A UN AUTO EN LA CARRERA PANAMERICANA
Durante La Carrera Panamericana hay dos tipos de servicios que se le realizan diariamente a los autos de competencia. Y es un chequeo diario mantener el auto en las condiciones que sale desde el primer día de carrera, dependiendo de las condiciones del camino.
Día a día en los servicios Intermedios, entre etapas, se realiza un chequeo simple al sistema de frenos, y se observa si algo se desgastó, que no tenga nada flojo. Y se checan los niveles (aceite, refrigerante, líquido de frenos, líquido de transmisión, limpiador de parabrisas y gasolina).
Ya por las noches, los servicios son más completos, se checa toda la tornillería, suspensión, rótulas, soporte de motor, que no existan fugas, mangueras, filtros, se realiza la limpieza de carburador (aunque no se quita todos los días, pero cada dos días se tiene que hacer un cambio de esperas según la altura a la que se esté corriendo).
El chequeo de frenos también es diarios, los cuales se cambian aproximadamente cada dos días por la fatiga que llevan en la competencia. Mientras que as baladas de competencia duran mucho, y un juego es suficiente termina una Carrera Panamericana sin problemas.
"Cualquier cosa rara que se note el piloto, navegante o equipo mecánico se tiene que detectar y corregir, o en su casino cambiar el componente en caso, para prevenir fracturas en las piezas o desastes prematuros", indicó Antonio Ferman.
Para el servicio de un auto, se requiere de tres a cinco personas por equipo. Tres dedicadas todo el tiempo al servicio en las noches, y dos más que hacen el servio intermedio durante el día.
SEGURIDAD
Jaula anti vuelcos (roll cage completo) integrado al chasis y carrocería
Asientos de cubo
Cinturones de seis puntos
Hans Device (soporte para cabeza y cuello)
Casco con dot snell (certificado)
Extintores dentro y fuera del auto
Tanque de seguridad Full Cel
Líneas blindadas de paso de gasolina
SUSPENSIÓN
Delantera doble "A" con Colima o ver ajustables en altura
Dureza de bote y rebote
Barra estabilizadora ajustable de 1 1/4
Orquídeas superiores tubulares ajustables
Trasera rígida con coilovers ajustables
Neumáticos 255/60 16 compuesto intermedio
SISTEMA MOTRIZ
Bloque Chevrolet 350 con cabezas de aluminio, limitado a 7200 revoluciones
Carburador de 600 pies cúbicos por minuto
Sistema de ignición msd doble
(Motor de 600 caballos de fuerza y 8 cilindros de hasta 8000 revoluciones por minuto)
Caja de transmisión de engranes rectos con 5 velocidades más reversa
Clutch multidisciplinar de competencia
Cardan de fibra de carbono
Diferencial de 9 pulgadas Detroit Locker pasó 375
FRENOS
Discos de 13 pulgadas x 1 1/4 con calipers de 6 pistones en las 4 ruedas
Sistema de bomba independiente con brake balas
